Ben Shimkus
Zu viele Displays, zu wenig Kontrolle: Warum Autobauer wieder Knöpfe einbauen (EN: EVs turned everything into a touchscreen — but physical buttons are making a comeback Original)
Business Insider Deutschland (Business Insider pickup)
Warum Autobauer wieder auf Knöpfe und Regler setzen — und was das für die Zukunft der Fahrzeugbedienung bedeutet.
Spencer's commentary on shift in EV design
Autohersteller integrieren Klimaregelungen, Audioauswahl, Lüftergeschwindigkeiten und sogar einige Handschuhfachöffner in digitale Schnittstellen. Jetzt feiern Knöpfe ihr Comeback.
Audi
Nachdem jahrelang Knöpfe und Griffe durch Touchscreens ersetzt wurden, bringen einige Autohersteller nun wieder physische Bedienelemente in Elektroautos zurück.
Der bildschirmlastige Ansatz von Tesla hat laut Experten die gesamte Elektroautoindustrie geprägt.
Die Änderungen kommen zu einer Zeit, in der globale Regulierungsbehörden neue Vorschriften für Türgriffe und die Sicherheit von Bildschirmen im Innenraum einführen.
Als die Autohersteller auf Elektroantriebe umstellten, setzten sie auch auf ein elegantes, digitales Design. Klimaregler verschwanden. Türgriffe wurden in die Karosserie integriert. Lautstärkeregler wurden zu haptischen Schiebereglern.
Jetzt, da die Autohersteller mit regulatorischem Druck und Kundenreaktionen konfrontiert sind, kehren einige der größten Namen der Branche um und führen wieder physische Tasten ein.
Die für 2027 geplanten Updates des Audi E-Tron versprechen ein „taktileres” Innenraum-Erlebnis. Der erste Elektro-Porsche – entworfen in Zusammenarbeit mit dem ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive – ist mit physischen Bedienelementen ausgestattet. Selbst Tesla überarbeitet seine bündigen Türgriffe.
„Wir werden diesen Fehler nie wieder machen”, sagte Andreas Mindt, Designchef bei Volkswagen, letztes Jahr gegenüber AutoCar, als er zu der Ausstattung von Autos mit digitalen Bildschirmen befragt wurde. „Ehrlich gesagt, es ist ein Auto. Es ist kein Telefon, sondern ein Auto.“
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Der Umstieg auf riesige Bildschirme hatte ästhetische, wirtschaftliche und einflussreiche Gründe.
Sam Abuelsamid, Co-Moderator des Podcasts „Wheel Bearings“, erklärt gegenüber BUSINESS INSIDER (BI), dass alles mit Teslas Vorreiterrolle begann. Das Model S von Tesla, das erste komplett neu entwickelte Modell des Unternehmens, konzentrierte einen Großteil seiner Benutzeroberfläche auf einen 17-Zoll-Touchscreen.
„Das verleiht Autos ein hochwertigeres Aussehen und Gefühl“, so Abuelsamid. „Außerdem senkt es die Kosten. Die Entwicklung und Validierung physischer Bedienelemente ist sehr kostspielig.“ Als die Verkaufszahlen von Tesla zu steigen begannen, versuchte die Branche, das elegante Design nachzuahmen. In der gesamten Branche war der Einfluss des reduzierten Ansatzes von Tesla offensichtlich.
Tesla als Design-Vorbild
Der ID.4 von Volkswagen hatte nie Klimaregler. Die Türgriffe von Rivian wurden elektronisch in den Türrahmen eingeschoben. Ford fügte riesige Tablets in die Mitte seines Mustang Mach-E und F-150 Lightning ein. Sogar Tesla ging noch einen Schritt weiter und entfernte die physischen Blinkerhebel aus dem Model 3 – bevor sie wieder eingeführt wurden.
Zunächst funktionierte der technologisch fortschrittliche Ansatz für die Zielgruppe.
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„Es kommt auf die Art der Verbraucher an, die diese Technologien annehmen“, sagt Eleftheria Kontou, Assistenzprofessorin für Bau- und Umweltingenieurwesen an der University of Illinois, gegenüber BI. „Umweltschützer und technisch versierte Käufer sind die häufigsten Käufer von Elektroautos“, fügt Kontou hinzu. „Sie wollen ein neues technisches Gadget, daher sind Elektroautos eine sehr attraktive Option.“
Als Elektroautos jedoch über den Kreis der Technikbegeisterten hinaus auf den breiteren Markt kamen, verschoben sich die Erwartungen.
Das Problem der Benutzerfreundlichkeit
Tesla war mit seinem eleganten Türgriff und seinem bildschirmorientierten Design führend in der Elektrofahrzeugbranche.
Sjoerd van der Wal/Getty Images
Als Elektroautos zum Mainstream wurden, wurde es schwieriger, die Nachteile der mit Bildschirmen überladenen Innenräume zu ignorieren.
„Das zentrale Sicherheitsproblem ist nicht die mechanische Zuverlässigkeit, sondern die Ablenkung“, erklärt Spencer Penn, ehemaliger Ingenieur für das Tesla Model 3 und jetzt CEO der Beschaffungsplattform LightSource, gegenüber BI. „Touchscreens erfordern visuelle Aufmerksamkeit und bieten kein haptisches Feedback.“
Der Vorteil physischer Bedienelemente liege eher in ihrer ergonomischen und psychologischen Unmittelbarkeit als in ihrer mechanischen Redundanz.
Die Probleme rund um die Benutzerfreundlichkeit haben die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich gezogen: China hat kürzlich aus Sicherheitsgründen bestimmte bündige und verdeckte Türgriffdesigns verboten. In den USA hat die National Highway Traffic Safety Administration Beschwerden über elektronische Türmechanismen untersucht. Und für 2024 hat der Europäische Verkehrssicherheitsrat angekündigt, dass er Fahrzeugen mit zu vielen Bildschirmen keine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung mehr geben werde.
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Eine Kurskorrektur
Die EV-Revolution basierte auf dem Versprechen, dass Autos eher wie Smartphones funktionieren könnten – ständig aktualisiert, endlos konfigurierbar und zunehmend softwaregesteuert.
Diese Vision verschwindet nicht – und Touchscreens werden auch weiterhin bestehen bleiben: General Motors baut Abonnement-Einnahmen rund um digitale Funktionen auf. Tesla treibt weiterhin neue Updates für das vollautonome Fahren voran. Die nächste Generation von Elektrofahrzeugen von Ford wird stark auf Cloud-verbundene Systeme setzen.
Stattdessen werden einige physische Bedienelemente für häufig genutzte oder sicherheitskritische Funktionen – Lautstärke, Klimaregelung, Warnblinkanlage, Scheibenwischer – wieder eingeführt, während Navigation, Medien und Umgebungsbeleuchtung weiterhin über digitale Menüs gesteuert werden.
Der Audi E-Tron 2027 bringt das Scrollrad am Lenkrad zurück.
Audi
„Inspiriert von der funktionalen Ästhetik des beliebten Audi Concept C und dem haptischen Erlebnis seiner physischen Bedienelemente, die mechanische Qualität widerspiegeln, kehrt das vertraute Scrollrad zurück, das die Bedienung verschiedener Funktionen ermöglicht und die bisherige berührungsempfindliche Schnittstelle zur Steuerung der Lautstärke und der MMI-Menüauswahl ersetzt“, so Audi über seinen 2027 E-Tron.
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Aber selbst in einer softwaredefinierten Zukunft erwarten Fahrer immer noch etwas, was Smartphones nicht bieten: die Möglichkeit, die Straße entlangzufahren, ohne auf einen Bildschirm zu schauen.
„Es ist kostengünstiger, wenn man Dutzende von Schaltern durch ein einziges Bildschirmpanel ersetzt“, sagt Penn. „Allerdings ist es teurer, wenn man sich nicht an den Wünschen der Kunden orientiert.“
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